sábado, 15 de septiembre de 2012
viernes, 24 de febrero de 2012
domingo, 19 de febrero de 2012
La obra del Metro no acabará hasta 2014 si la ciudad no decide ya el trazado del Zaidín
Obras Públicas calcula que el miércoles tendrá el dinero del BEI y que el jueves estará al día con las constructoras · La actividad estará a pleno rendimiento la próxima semana
La próxima semana es la fecha que la Junta de Andalucía tiene marcada ahora para que las obras del Metro se revitalicen. El próximo miércoles está previsto que la administración disponga de los fondos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y al día siguiente liquidará lo que debe del año pasado (50 millones de euros) a las constructoras. A partir de ahí tiene que venir la velocidad de crucero de la infraestructura (8-9 millones de certificaciones mensuales) para que la ciudad esté adecentada en 2012.
Son los planes que maneja ahora la Consejería de Obras Públicas y que dio a conocer tras la celebración de la comisión de participación para la construcción y funcionamiento del Metro, en la que participaron los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. El viceconsejero de Obras Públicas, José Salgueiro, agradeció a las constructoras su comportamiento durante este tiempo, "pero ahora les vamos a exigir que pongan toda la carne en el asador. Les pedimos la máxima aportación para que en 2012 concluyan las obras en superficie, se eviten las molestias y para que en 2013 se remate. El compromiso es que a finales de 2013, o como mucho a principios de 2014, el Metro sea una realidad".
La dirección técnica de la obra realizó un análisis de la ejecución y el desarrollo de la obra. Salgueiro calificó el encuentro de cordial, aunque a renglón seguido pidió que ya se tienen que resolver las cuestiones pendientes. Y en este punto sigue sin clarificarse si se va a soterrar el tráfico rodado en el cruce entre la avenida de América y Andrés Segovia, en el barrio del Zaidín, como quiere el Ayuntamiento de Granada o en superficie como desean los comerciantes y los vecinos.
En la reunión de ayer no se concretó todavía nada, aunque el representante del Consistorio (Manuel Lorente, técnico de Urbanismo) insistió -según la Junta- en que la institución local lo quiere por debajo. Obras Públicas solicitó una respuesta ya para que la ejecución final no se vaya mucho más allá del año que viene. "Estamos preparados para las dos opciones […] Si no es posible una posición común, habrá que soterrar (según marca el convenio que firmó el Ayuntamiento con Obras Públicas cuando era consejera Rosa Aguilar)". Es fundamental hablar ya porque tardar es irse a la primavera de 2014.
El representante de la Junta informó que soterrar cuesta 29 millones de euros y de 20 a 24 meses de trabajo y que no, 6 millones y 8 meses. En los 502 millones del presupuesto del transporte (sin IVA) están incluidos los 29 y en el plazo de finales 2013 también está contemplada la opción más costosa, "pero hay que decidirse ya". También avisó de que no se podía descartar que al abrir allí se encontraran restos arqueológicos, todo indica que no, pero en una ciudad con un pasado histórico como el de Granada... Las dos administraciones y los vecinos y comerciantes se reunirán de nuevo la semana que viene para ver si cierran ya una postura conjunta. Si no, lo que queda es el soterramiento.
La concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, sostuvo ayer que para el Ayuntamiento de Granada lo prioritario es que se arreglen las calles. "Ni por arriba ni por abajo. Hasta que no se normalice la situación no queremos que se abra más, que se ponga todo bien, que se arregle la ciudad. No nos arriesgamos". Recordó que los técnicos de Tráfico y Movilidad han estudiado varias opciones para no tener que soterrar el tráfico rodado, pero no han sido viables porque se satura este nudo con el tranvía y los coches a la vez. "De todas formas, eso no hay que hacerlo mañana", insistió.
La Consejería de Obras Públicas aclaró que acometer las obras en superficie significa arreglar bordillos, acerados... y que cuando se completen estos trabajos "el 99% de las reclamaciones del Ayuntamiento por daños y desperfectos serán respondidas".
La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, María José Sánchez, garantizó de nuevo que el proyecto está respaldado económicamente gracias a los 260 millones de euros del BEI. "Se han aprobado, pero ahora se han formalizado 130, pero en el contrato que se firma aparece el compromiso de otros 130. Están garantizados los 260".
El viceconsejero resaltó la importancia de esta actuación que está llamado a solventar la movilidad de la capital y de su Área Metropolitana. "Es de las más importantes que ha hecho la Junta en Granada. Demuestra que el Gobierno Andaluz apuesta claramente por el Metro. Es una apuesta política. Se ha asegurado la ejecución y ahora depende de nosotros terminarla en el plazo. A partir de ahora queda el esfuerzo y trabajar para que el Metro sea una realidad".
La próxima semana es la fecha que la Junta de Andalucía tiene marcada ahora para que las obras del Metro se revitalicen. El próximo miércoles está previsto que la administración disponga de los fondos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y al día siguiente liquidará lo que debe del año pasado (50 millones de euros) a las constructoras. A partir de ahí tiene que venir la velocidad de crucero de la infraestructura (8-9 millones de certificaciones mensuales) para que la ciudad esté adecentada en 2012.
Son los planes que maneja ahora la Consejería de Obras Públicas y que dio a conocer tras la celebración de la comisión de participación para la construcción y funcionamiento del Metro, en la que participaron los ayuntamientos de Albolote, Maracena, Granada y Armilla. El viceconsejero de Obras Públicas, José Salgueiro, agradeció a las constructoras su comportamiento durante este tiempo, "pero ahora les vamos a exigir que pongan toda la carne en el asador. Les pedimos la máxima aportación para que en 2012 concluyan las obras en superficie, se eviten las molestias y para que en 2013 se remate. El compromiso es que a finales de 2013, o como mucho a principios de 2014, el Metro sea una realidad".
La dirección técnica de la obra realizó un análisis de la ejecución y el desarrollo de la obra. Salgueiro calificó el encuentro de cordial, aunque a renglón seguido pidió que ya se tienen que resolver las cuestiones pendientes. Y en este punto sigue sin clarificarse si se va a soterrar el tráfico rodado en el cruce entre la avenida de América y Andrés Segovia, en el barrio del Zaidín, como quiere el Ayuntamiento de Granada o en superficie como desean los comerciantes y los vecinos.
En la reunión de ayer no se concretó todavía nada, aunque el representante del Consistorio (Manuel Lorente, técnico de Urbanismo) insistió -según la Junta- en que la institución local lo quiere por debajo. Obras Públicas solicitó una respuesta ya para que la ejecución final no se vaya mucho más allá del año que viene. "Estamos preparados para las dos opciones […] Si no es posible una posición común, habrá que soterrar (según marca el convenio que firmó el Ayuntamiento con Obras Públicas cuando era consejera Rosa Aguilar)". Es fundamental hablar ya porque tardar es irse a la primavera de 2014.
El representante de la Junta informó que soterrar cuesta 29 millones de euros y de 20 a 24 meses de trabajo y que no, 6 millones y 8 meses. En los 502 millones del presupuesto del transporte (sin IVA) están incluidos los 29 y en el plazo de finales 2013 también está contemplada la opción más costosa, "pero hay que decidirse ya". También avisó de que no se podía descartar que al abrir allí se encontraran restos arqueológicos, todo indica que no, pero en una ciudad con un pasado histórico como el de Granada... Las dos administraciones y los vecinos y comerciantes se reunirán de nuevo la semana que viene para ver si cierran ya una postura conjunta. Si no, lo que queda es el soterramiento.
La concejal de Urbanismo, Isabel Nieto, sostuvo ayer que para el Ayuntamiento de Granada lo prioritario es que se arreglen las calles. "Ni por arriba ni por abajo. Hasta que no se normalice la situación no queremos que se abra más, que se ponga todo bien, que se arregle la ciudad. No nos arriesgamos". Recordó que los técnicos de Tráfico y Movilidad han estudiado varias opciones para no tener que soterrar el tráfico rodado, pero no han sido viables porque se satura este nudo con el tranvía y los coches a la vez. "De todas formas, eso no hay que hacerlo mañana", insistió.
La Consejería de Obras Públicas aclaró que acometer las obras en superficie significa arreglar bordillos, acerados... y que cuando se completen estos trabajos "el 99% de las reclamaciones del Ayuntamiento por daños y desperfectos serán respondidas".
La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía, María José Sánchez, garantizó de nuevo que el proyecto está respaldado económicamente gracias a los 260 millones de euros del BEI. "Se han aprobado, pero ahora se han formalizado 130, pero en el contrato que se firma aparece el compromiso de otros 130. Están garantizados los 260".
El viceconsejero resaltó la importancia de esta actuación que está llamado a solventar la movilidad de la capital y de su Área Metropolitana. "Es de las más importantes que ha hecho la Junta en Granada. Demuestra que el Gobierno Andaluz apuesta claramente por el Metro. Es una apuesta política. Se ha asegurado la ejecución y ahora depende de nosotros terminarla en el plazo. A partir de ahora queda el esfuerzo y trabajar para que el Metro sea una realidad".
sábado, 4 de febrero de 2012
Una sola línea de autobús dará servicio a todo el centro
Una línea de alta capacidad de autobuses eléctricos conectará la ciudad de Norte a Sur y sacará del centro al resto de autobuses urbanos. La concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Granada, Telesfora Ruiz, desterró ayer de una vez la tan traída y llevada idea del alcalde de instalar un tranvía sin raíles ni catenarias por el casco histórico de la ciudad y desveló el Plan de Movilidad que el Ayuntamiento de Granada tiene planteado para los próximos años y que pretende cambiar todo el sistema de transporte.
Con la idea de evitar duplicidad de líneas, recortar recorridos y aminorar tiempo, la Concejalía ha diseñado un proyecto de movilidad urbana que cambia radicalmente el planteamiento viario actual. Las líneas de autobuses en lugar de ser circulares serán radiales y todas quedarán conectadas a un sólo corredor que será el que soporte el tráfico por la zona centro.
La concejal del área señaló que la idea que se está estudiando en Granada es parecida al mapa de autobuses urbanos que hay en grandes ciudades como Barcelona. "Sistemas que permiten la convivencia de varios medios de transporte como taxis, autobuses, bicicletas y Metro sin que se pierda utilidad y eficacia en cada uno de ellos".
La línea central y principal que soportaría a la gran mayoría de los viajeros, cruzaría la ciudad desde la Estación de Autobuses hasta el barrio del Zaidín. Estaría formada por un macro-autobús integrado por tres grandes convoyes articulados; contaría con una frecuencia de entre cinco y seis minutos y tendría como puntos estratégicos enclaves como La Caleta, el Triunfo y Reyes Católicos.
A esta cadena de autobuses se le conectaría de Este a Oeste el resto de líneas que cubren todos los barrios de la ciudad. "La ciudadanos podrán seguir beneficiándose del transbordo pero además ganarán en tiempo y calidad del servicio". Y es que la unificación central en un eje dentro de la ciudad no implica el resto de ramificaciones "y el mantener las conexiones con las numerosas barriadas más periféricas". Para más inri, con este planteamiento gana peso la idea de sacar el tráfico del corazón de Granada y seguir avanzando en el propósito de ampliar la peatonalización urbana.
La concejal de Transporte explicó que, aunque este tipo de planes se ponen en marcha una vez que se integran diferentes medios en una ciudad, "nuestro plan de trabajo no tiene por qué comenzar a la par del Metropolitano". Tanto es así, que la responsable de Tráfico adelantó que las primeras modificaciones podrían verse a final de año. Por el momento, el Ayuntamiento ya se ha hecho con 18 nuevos vehículos, 13 grandes y 5 micro-buses, que integrarán parte de la renovada flota que funciona en la ciudad.
No en vano, Granada ha demostrado en los últimos años que es una ciudad de "autobús" y se ha situado en los últimos rankings estatales como la tercera ciudad que destaca en el uso y la gestión del transporte urbano. Tanto es así que, según los técnicos del área, el pasado año cerca de 35 millones de pasajeros se montaron en alguna de las 29 líneas de autobuses. Todos coinciden en que estas cifras se explican por la gran población universitaria que habita en la ciudad durante los meses de invierno. Hay otras claves como la situación estratégica de campus como el de Cartuja, alejado del centro y en una de las zonas altas de la ciudad.
En cualquier caso, lo cierto es que en tan sólo 15 años, la red de autobuses ha pasado de recorrer 3,93 millones de kilómetros a acercarse a los 7,70 en éste último año; y de transportar a 23 millones de viajeros a los 35 millones que tienen contabilizados durante el último año en el área de Movilidad.
El aumento de kilómetros y de viajeros hace que Ayuntamiento y empresa tengan que seguir estudiando planes de crecimiento y de creación de nuevas líneas como la creada para Genil y Zaidín que ha sido solicitada por los vecinos. Ejemplo de estas demandas de los usuarios es una de las líneas que mejor resultados tiene, la 33, que cubre el recorrido Cenes de la Vega-Estación de Autobuses. A pesar de todo, el que la línea 33 sea una de las más utilizada por los usuarios, no quiere decir que sea la más rentable para las arcas municipales. Este puesto lo ostentan los autobuses de la línea número 11, conocidos, como los circulares. Su nivel de ocupación roza las cotas más altas y su kilometraje no es tan amplio como el de la línea 33, lo que hace que este servicio sea el que más beneficios reporta a la empresa y, por extensión, al Ayuntamiento.
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